Lithiové baterie používané v nízkorychlostních vozidlech

1. Související požadavky na přechod z nízkorychlostních elektrických vozidel na lithiové baterie

Existuje mnoho důvodů, proč elektrická vozidla s nízkou rychlostí mohou dosáhnout tak velkého aplikačního objemu. Celkově je cena omezena na 20 000 až 30 000 nebo dokonce nižší. Toto cenové rozpětí plus místní omezení volného používání jsou elektrická vozidla s nízkou rychlostí. Současný rychlý vývoj spalovacích pomůcek pro automobily. Pokud budeme diskutovat a porovnávat podle požadavků na zachování tohoto cenového rozpětí beze změny, můžeme získat přehled poptávky po bateriových systémech nízkootáčkových elektrických vozidel:

· Vysoká poptávka: Celkové náklady na lithiové baterie musí být srovnatelné se stávajícími náklady

Výkon celého systému lithiových baterií musí být kompatibilní se současným systémem

Režim napájení systému lithiové baterie musí být podobný aktuálnímu režimu

Z pohledu struktury systému nízkootáčkových elektrických vozidel je pro každou součást velmi důležité vytvořit stabilní a relativně jednoduchou strukturu, jak je znázorněno na obrázku 1, pokud se řídí následující strukturou:

· Dodavatel jádra nízkorychlostního vozu dokončil prototyp a kontrolu nákladů celého systému a poté jej nechal na montáž a konstrukci výrobci

· Podle stávajícího systému by měla být také relativně jednoduchá montáž a uspořádání systému lithiové baterie. Pro výrobce je důležitější umístit baterii na místo, které lze uspořádat. Dostupné pozice nejsou nic jiného než následující tři:

1. Přední přihrádka: Přední přihrádka je vybavena napájecími bateriemi, aby byla věnována zvláštní pozornost strukturálnímu zneužití baterie (vniknutí a ztráta struktury, sevření a zaseknutí jehly atd.) V případě kolize kol a kolize s jinými vozidly ;

2. Pod sedadlem: Napájecí baterie umístěná pod sedadlem má přísnější zpomalovač hoření a požadavky na zpoždění, aby se baterie po požáru rozšířila nahoru;

3. V zadním prostoru jsou umístěny napájecí baterie.

Rychlý vývoj elektrických vozidel s nízkou rychlostí má přímý vztah k relativně jednoduchému celkovému systému a systému hotových hlavních dílů. Je vidět, že z hlediska kontroly a charakteristik dominují řešení dodavatelů komponent.

Zadruhé, bezpečnost lithiových baterií

Podíváme-li se na problém z nejhoršího případu, podle" New Energy Vehicle Fire Fighting and Rescue Regulations" vydané ministerstvem veřejné bezpečnosti se kvůli některým charakteristikám lithiových baterií objevily také nové funkce při hašení a záchraně silnic.

Pokud se nízkootáčková elektrická vozidla podle potřeby zapnou do systému lithiových baterií, musíme zvážit následující problémy:

1. Zvýší se ve srovnání se stávajícími novými energetickými vozidly četnost nehod? Toto srovnání je založeno hlavně na několika srovnáních: číselná základna samotné nízkorychlostní elektrické páry, přísná omezení nákladů a načasování nového zavedení;

2. Zvýší stávající poptávka na trhu, doba potřebná pro celý proces dodržování předpisů a krátká počáteční doba sledování rizika? Při vývoji nových energetických vozidel došlo k mnoha nehodám. Automobilové společnosti dospěly prostřednictvím zkoušek nehod a omylů a zlepšování problémů a samy mají relativně dlouhou dobu na implementaci vývoje a ověření bezpečnosti systému. ; Propagace vysoké poptávky na trhu pro elektrická vozidla s nízkými rychlostmi výrazně zkrátí proces zlepšování ve spřízněných společnostech;

3. Trh s elektrickými vozidly s nízkou rychlostí se vyznačuje decentralizací soukromého trhu. Pokud první dva nejsou na místě, může to způsobit druhou nehodu poté, co se elektrické vozidlo s nízkou rychlostí samovolně vznítí, poškodí domy nebo jiná zaparkovaná vozidla.

To zahrnuje použití lithiových baterií. Není zde žádný argument. Politika průmyslového poradenství a obecné směřování budoucího vývoje jsou již stanoveny a podle tohoto obecného rámce budeme postupovat kupředu. Lze očekávat, že výkon a provozní podmínky nových energetických vozidel budou sníženy a sníženy, ale formulace vnitrostátních bezpečnostních norem pro nová energetická vozidla bude zahrnovat základní požadavky na bezpečnost nízkorychlostních elektrických vozidel a každý obsah lze upravit. „Více projektů může mít změny nebo kompromisy, to je obecný trend.

3. Příležitosti a předpovědi

1. Vzhledem k možnostem řízení bezpečnosti výše uvedené analýzy může být monitorování elektrických vozidel s nízkou rychlostí v reálném čase důkladnější, než jaké dosahují nová vozidla na energii; místní monitorovací platformy se stanou hlavní platformou pro monitorování bezpečnosti elektrických vozidel s nízkou rychlostí.

2. Lithiové železné baterie se v současnosti používají hlavně v užitkových vozidlech a některých speciálních vozidlech. Vzhledem k tomu, že trh s užitkovými vozidly se v příštích několika letech postupně nasycuje a trh logistických vozidel sleduje vyšší specifické ukazatele energie a hustoty energie, bude prodej lithium-železných baterií obtížný pro dosažení dvojnásobné rychlosti růstu. V rámci tohoto trendu se společnosti zaměřené na výrobu lithium-fosfátových baterií, které musí splnit národní standardy v oblasti bateriových článků a modulů a uvízly v dotované hustotě energie, přesouvají na trh s nízkými rychlostmi elektrických vozidel. Může to být událost s vysokou pravděpodobností. V budoucnu, jakmile bude konkurenční prostředí jasnější, budou existovat společnosti železo-lithiové baterie zaměřené na elektrická vozidla s nízkou rychlostí. Regionální vývojový model elektrických vozidel s nízkou rychlostí však může vést ke vzniku místního protekcionismu.

3. Lithium-ionizace nízkorychlostních elektrických vozidel se provádí za podmínek levných bateriových systémů a bezpečnost je nevyhnutelným faktorem. K dosažení kontroly nákladů a zajištění bezpečnosti u společností vyrábějících baterie je třeba zvýšit výrobní kapacitu a druhým použít baterie typu B seskupené podle výkonových parametrů v systému lithium-bateriových baterií s nízkými otáčkami, aby se zvýšila cena.

4. V procesu lithium-ionizace elektromobilů s nízkou rychlostí jsou společnosti s lithiovými bateriemi a společnosti s nízkými rychlostmi v oblasti elektrických vozidel náchylnější k novým partnerstvím, aliancím a dokonce k akvizicím. Proměnné v tomto poli jsou obzvláště velké.