Který je lepší, velkokapacitní jeden lithiový článek nebo malý-kapacita single lithium buňky?

Malý objemový jeden lithiový článek zdůrazňuje selhání okamžité konzistence. V aplikaci skupiny baterií je zdůrazněna konzistence tovární baterie a odpovídající skupiny. Data, která ignoruje konzistenci je pouze okamžitá konzistence mnoha testovacích prvků na časové souřadnici. Jak se mění čas a počet nabití a vybití, nerovnoměrná divergence se postupně rozšiřuje v závislosti na čase a protože systém řízení spotřeby nemůže řídit charakteristiky jednotlivých článků v paralelním akumulátoru, nakonec to povede k malé kapacitě jedné lithiové baterie. Selhání baterie způsobí selhání skupiny modulů. To je důležitý a zásadní důvod, proč elektromobily selhaly několik měsíců po aplikaci malých lithiových baterií na nakládku elektrických vozidel.

Velkokapacitní jednohiothové baterie snižují proces montáže energetických baterií, což je vhodnější pro velkosériovou výrobu, a zásadně řeší nedostatek krátkodobého selhání baterií s malou kapacitou, když je pro provoz potřebný velkokapacitní výkon.

Výhody velkokapacitní jedné lithiové baterie:

1. Malý vnitřní odpor a dobrá bezpečnost

Když velkokapacitní jednohisteplná baterie nahradí energetický modul, který vyžaduje mnoho baterií s malou kapacitou paralelně, má dobrou konzistenci a data shromážděná modulem prostřednictvím BMS jsou důvěryhodná. Baterie, která selže kvůli zkratu jednoho okruhu mnoha baterií paralelně, rychle vyčerpá energii v jiných bateriích a způsobí požár. Výše uvedené nevýhody lze vyhnout pouze pomocí jedné velkokapacitní baterie. Současně, protože vnitřní self-reflow jev paralelních baterií nedojde, za stejných podmínek, tím větší je kapacita baterie, tím menší je vnitřní odpor, a tím nižší je provozní teplota. Ve srovnání s paralelními bateriovými moduly o stejné kapacitě se zvýší nosnost a prodlouží se provozní životnost.

2. Méně spojovacích bodů, nižší poruchovost

Čím méně napájecích bodů připojení k velkokapacitní jedné lithiové baterii, tím nižší je pravděpodobnost nehod. V současné době je průmysl vybaven čistě elektrickými autobusy. Pokud jsou napájecí moduly 480V500Ah připojeny v sérii s 10Ah, existuje až 7 500 baterií. Existuje až 15 000 kladných a záporných spojovacích bodů. Nicméně, pouze 150 jednotlivých 500Ah baterie se používají v sérii, což výrazně snižuje pravděpodobnost nehod.

3. Jednočipový velký kondenzátor velkokapacitní jednolithiové baterie, systém řízení spotřeby je ovladatelný. Mnoho akumulátorů způsobených paralelním připojením může odrážet pouze data jedné z nejvyšších elektromotorických silových baterií v systému řízení spotřeby. Toto slepé místo netestovatelného monitorování je způsobeno tím, že jednotlivé velkokapacitní baterie jsou vyměněny a odstraněny.

4. konstrukce pevného polymeru, nízká teplotní odolnost a bezpečnější. Jediná velkokapacitní baterie vyrobená společností Shenzhou Giant Electric používá pevnou polymerovou strukturu ke zlepšení pracovní schopnosti při nízkých teplotách, překonává prosakování kapalných baterií, hořlavost a může být umístěna pouze vertikálně Omezení baterie směřuje k tomu, že baterie může být umístěna vodorovně a náhodně, což rozšiřuje konstrukční prostor čistých elektrických vozidel a snižuje poškození baterie způsobené nárazem vozidla.

5. Vhodné pro velkosumátovou výrobu a standardní operace. Automatizované montážní linky lze použít k jednotnému provádění operací, jako je sériová operace a modulový box, aby splňovaly požadavky průmyslového příslušenství automobilové třídy, dosáhly rozsáhlé výroby výkonových modulů při nejnižších nákladech a výrazně snížily náklady na aplikaci.